汽车空调压缩机根据工作方式、发展历程的不同分为四类（市场应用比例见下图），分别是：

1. 曲轴连杆式压缩机；

2. 轴向活塞式压缩机；

3. 旋叶式压缩机；

4. 涡旋式压缩机。

一、曲轴连杆式压缩机

• 该结构压缩机为第一代空调压缩机，其结构类似于发动机结构。如图，根据气缸的布置位置，可分为直列式、V形、W形、S形（不常见）。根据气缸数量，可分为2、4、6、8缸。

• 此类压缩机，曲轴连杆在离合器的带动下做旋转运动，并驱动布置其上的连杆活塞做压缩、排气、膨胀、吸气往复运动。

  

• 此类压缩机优点是，制造技术成熟、结构简单，对零部件加工要求相对较低，制造成本较低。

• 缺点是，因结构限制，零部件大而重，不宜做到轻量化，不能实现高转速运转，因此，此压缩机只应用在客车领域。小排量压缩机已不再采用该结构。

二、轴向活塞式压缩机

该结构压缩机为第二代空调压缩机。根据驱动结构的不同分为单向摇盘式、双向斜板式。根据气缸数量可分为5、6（3缸双向）、7、10（5缸双向）、14（7缸双向）。

• 此类压缩机的优点是：制造技术成熟、结构紧凑，对制造有一定的要求，制造成本较低。同时在排量方面可大可小，能够广泛应用在各类车型上。

• 单向摇盘式压缩机拥有更高的可靠性，耐恶劣工况优势明显，被普遍引用在卡车、工程车上。

• 双向斜板式压缩机更容易实现小型化、轻量化、高转速、高效率，因此更多的应用在乘用车上。

三、旋叶式压缩机

该结构压缩机为第三代空调压缩机。根据气缸形状的不同分为圆形、椭圆形。根据气缸（叶片）数量可分为2、4、5、6…。

• 该压缩机体积与重量均可以做到很小，便于在狭小的空间里布置以及高转、高效、噪声低等优势。

• 此类压缩机对加工精度要求、制造成本较高。因结构及加工技术的限制，目前该类压缩机无法做到大排量（最大做到150）。

四、涡旋式压缩机

该结构压缩机为第四代空调压缩机。目前应用最多的是动静盘式结构。

• 此结构的压缩机具有重量轻、高转速、高可靠性、能效比高、噪音低、零件少等诸多优势，在小型化方向应用较多（主要在乘用车方面），但是，因对加工精度要求非常高，制造成本较高。综合市场上的应用来看，上述优势并没有达到（比如可靠性）。

• 涡旋压缩机在大排量应用上不足，最大排量做到206，不能适应制冷量要求较高的领域。